FAAは商業無人機の使用に制限を課す

連邦航空局(FAA)は無人運転者に免許を要求し、車両が商業的に使用されている場合には飛行制限に同意するものと期待されている。

米国代理店は、事業者に商業用ドロンを使用するためのライセンスを申請することを要求している。さらに、FAAは無人機を商業分野で使用することを望んでいるが、無人航空機(UAV)の使用に関する規則は、少なくとも最初は厳格になるだろう。

まず、UAVの運営者は、ライセンスを申請し、ライセンスを取得する必要があります。 FAAによって提案される可能性のある認証には、無人飛行機の無人飛行を数十時間計上することが含まれる。

さらに、フライトは昼間に限定され、UAVを管理する人の目の前に留まる必要があるため、400フィートを超えることはできません。

55ポンド未満の重量のある商用ドローンは、異なるモデルクラスと機能にもかかわらず、出版物によると、1組のルールの下に置かれる。例えば、ボーイング社のScanEagleは40ポンドの飛行機で、10フィートの翼の長さは24時間にわたって続き、SZ DJI Technologyの2.8ポンドのファントムは小型の4ローターのヘリコプターです。前者は北極での研究に用いられているが、後者はレクリエーションモデルである。

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ドローンの生産コストが減るにつれて、企業は過去6年間UAVの商業的使用に関するアメリカの規制当局の姿勢を待っていました。

AmazonがPrime Air無人機配送サービスを発表したとき、UAVを使用してAmazon Prime商品を配送するというコンセプトには注意が払われました。しかし、オンライン小売業者は無人機でのフルスロットルを行っていますが、最近、広範なテストのためにプロトタイプを空に送信する許可をFAAから要求しました。

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他の企業もこの技術の探索を開始しています。 Googleの秘密のGoogle X Labに由来するProject Wingは、Prime Airが離陸してすぐにそこにいる可能性が高く、Tech ExpressのShopping Expressサービスを通じて注文された商品を提供する予定です。

現在、ドローンはレクリエーション的に使用することができますが、ビジネスの使用は基本的に禁止されています。問題に精通している情報筋は、FAAの判決は、このラウンドでプライバシーに関する懸念に取り組まず、消費者がどのように記録され、何が記録されるのか、あるいはどこに飛ぶことが許される。

声明の中で、米国の規制当局は、FAAは、「無人機を世界で最も忙しい、最も複雑な空域システムに統合し、私たちの使命を維持しながらそれを行うこと」空気と地面に。

FAAの規制提案は、最終規則が成立するまでのパブリックコメント期間から始まる2014年末までに公表される予定である。このプロセスには数年かかる可能性があります。

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